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  升降平臺油缸損耗嚴重,內封閉圈出現損壞不均勻或者內有阻礙物就容易造成受力不均勻,造成油缸升降高度不均勻,建議仔細檢查升降平臺油缸是否正常。

  當送油管內部有異物,導致輸送液壓油造成受力不均勻,升降平臺會出現臺面不均勻情況,建議仔細查看輸送油管是否暢通。

  能量回饋技術可將轎廂在輕載上行或滿載下行時產生的再生能量和電動機制動產生的動能通過多重整流技術轉化為電能并回饋到電網,供同一局域網內其他電氣設備使用,這樣既可降低設備的能耗又符合綠色環保,依照此原理,目前已研發出實驗型的"混合電力電梯",可將回饋的電力存儲在特制的"蓄電池"內,以供電網內其他電氣設備使用。

  運行中可變速技術。

  電梯曳引電動機的額定功率是根據轎廂在滿載或空載的工況下曳引電動機輸出最大功率而設計的,當轎廂,對重重量一致工況時,曳引電動機在理論上只需克服曳引輪上靜壓摩擦力,其輸出功率未達到滿負荷而尚有余量。

  在電動機功率不變的前提下,當轎廂,對重重量一致工況時,可根據乘客人數變化相對提高電梯運行速度,與額定速度運行的傳統電梯相比,使用可變速技術可適當提高電梯速度(可將原梯速提速約1.6倍),這樣相對減少了乘客的候梯和乘梯時間,也是對節能環保的貢獻。

  單井道雙轎廂運行技術。

  為提高高層建筑內電梯運載效率和井道的利用率,近年來,出現了單井道雙轎廂技術,按轎廂位置和運行狀況可分為超級雙層聯體轎廂,可調正雙轎廂聯動和雙轎廂各自獨立運行三種類型。

  單井道雙轎廂技術的工作原理是在同一井道內的兩個相互獨立的轎廂由智能化控制系統通過傳感器來監控兩個轎廂位置以防止相互碰撞,使其可以獨立安全運行并起到增加運載量實現節能的作用。

  目的選層智能技術。

  杭州升降機通過目的層智能化分流方式的高效運營調度可以有效提高電梯運行效率和降低乘客待梯或乘梯時間。

  目的選層智能技術由群控單元,目的層選層器和樓層指示器等模塊組成,基于專家系統,模糊邏輯和神經網絡控制技術,具有動態分散待梯,高峰自識別,動態分區服務,可配置服務層,調配策略可選擇和及時預報等功能。

  無線電力傳輸和無線信號傳輸技術。

  通過無線電力傳輸和無線信號傳輸方式,實現電梯轎廂無隨行電纜,既可以節省電纜,又可以改善電梯在運行中的負載平衡,信號干擾,安全性能等一系列安全和節能問題。

  電梯轎廂隨行電纜連接轎廂和電梯機房控制柜以便傳送電力和信號,通過每層井道壁和轎廂頂部的互感器相互作用,將電流頻率升高,在磁芯線圈中產生高頻磁場,當轎廂次級線圈接近時,產生感應電流,再整流為直流電對蓄電池充電,作為電梯轎廂及層門的供電電源。

  電梯轎廂側開關信號由原有的信號采集裝置采集,然后硬接線連接至轎廂側無線信號傳輸裝置,天線收發器將信號發送至層門側無線信號傳輸裝置,再通過有線的方式將信號連接至監控中心,監控中心下達至電梯轎廂側開關信號線路則相反,如此方式完成了電梯轎廂無隨行電纜傳輸無線信號的工作,以此達到電梯運行的安全和節能。

  線性電梯。

  線性電動機無需通過任何轉換裝置就可直接將電能轉換成直線運動的機械能,1990年在日本東京投入使用的由線性電動機驅動的線性電梯,載重量600kg,速度1.75米/秒,提升高度22.90米。

  新一代的線性電動機驅動,無曳引鋼繩電梯,無需機房,對重和曳引鋼繩,具有結構簡單,便于維保,無噪聲,無污染和節省電能60%的優勢。

  因此,線性電動機驅動的無曳引鋼繩電梯有可能成為今后高層建筑中電梯的發展方向。


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